Kérdés:
Ha a repülőgépek nyomás alatt vannak, miért pattan fel a fülünk a fel- és leszállás során?
Mister Mystère
2015-09-06 18:50:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Valami eltalált az utolsó repülésem során: fülünk úgy érzi, hogy a felszállás és a leszállás során a nyomás gyorsan megváltozik körülöttünk, egyre jobban fájnak, amíg el nem durranjuk őket. A kabinnak azonban magasabb oxigénszintet kell fenntartania, mint a repülőgépen kívül, mert ~ 10 km-nél nem elég sűrű ahhoz, hogy normálisan lélegezzen.

Ez azt jelenti, hogy a repülőgép csak kívülről vesz levegőt, felmelegíti (10 km-nél kint -40 ° C körül van) és oxigént ad hozzá, mielőtt bent fújná? Hogyan másképp?

Kettő válaszokat:
ratchet freak
2015-09-06 19:13:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mivel az utastérben nincs tengerszint-nyomás, és ez kb. (míg a repülőgép 4,5-szer magasabb)

Ez azt jelenti, hogy kisebb a nyomáskülönbség, mint ha a kabinot tengerszintre nyomás alá helyezték. De még mindig azon a határon belül van, amellyel az utasok jól érzik magukat.

Ez a válasz az aviation.SE oldalon a kabin nyomását ábrázolja egy repülés közbeni idővel:

Cabin pressure over time
Forrás

A levegő összetétele nem csak a nyomás magasságától változik. Ez azt jelenti, hogy csak a levegő befújása előtt kell sűrítenie a levegőt.

Azt is vegye figyelembe, hogy közvetlenül a felszállás előtt, amikor a motorok felpörögnek (miközben a motorok a kabin kompresszióját és repülését is végzik), a repülés megkezdése előtt néhány percig meghaladja a normál légnyomást. Ezért kezd érezni nyomást még a terv elindulása előtt.
@Mark, amely elszámolható a kiáramló szelepek beállításával, bár hasznos a talajon lévő tömítések gyors teszteléséhez.
Kristálytiszta, nagyon köszönöm. Tisztában vagyok azzal, hogy a levegő összetétele a magasságtól függően nem változik, tudnom kellett volna, hogy a külső levegő tömörítése könnyebb, mint O2 hozzáadása (ami belegondolva egyben tömöríti is). Megoldva!
A gonosz elfojtott nulla grafikon sztrájk újra! :-)
Chuck
2015-09-06 19:18:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Különbség van abszolút értékű nyomás és relatív érték közötti nyomás között.

Például, ha az utastér azonnal nyomás alá kerül ugyanolyan légköri nyomásra, mint az indulási terminál, akkor a füle nem ugrik fel emelkedéskor, de az ereszkedés egy pontján el kell pattannia, hacsak a a leszálló terminál megegyezett az indulással.

Ez azt is jelentené, hogy a repülőgép szerkezetének elég vastagnak kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a tengerszintig és a cirkáló magasságig terjedő teljes differencia nyomásnak.

Ha ehelyett az utastér csak a külső nyomás felett, például 7 psi (kb. 50 kPa?) nyomás alatt áll, akkor nincs szükség bonyolult rendeltetési nyomás-illesztési sémára, és a repülőgép falai vékonyabbá tehetők, így könnyebb és üzemanyag-hatékonyabb.

A relatív nyomás azt jelenti, hogy az abszolút nyomás változik a tengerszint feletti magasságtól, így a füled elpattan.



ⓘ
Ezt a kérdést és választ automatikusan lefordították angol nyelvről.Az eredeti tartalom elérhető a stackexchange oldalon, amelyet köszönünk az cc by-sa 3.0 licencért, amely alatt terjesztik.
Loading...