A pneumatikus gumiabroncs biztosítja az útfelület legapróbb variációinak mechanikus "leválasztását" (a legmagasabb frekvenciaértékeket), amely magában foglal egy kis "rugózatlan tömeget" (a futófelület gumija) és egy rugót (a légnyomás), amely ellen hat. a kerék és a tengely "rugózott tömege".

A jármű felfüggesztése (rugók, lengéscsillapítók stb.) a tengely és a jármű váza között működve leválasztja a nagyobbat, lassabban (alsó gyakoriság) variációi az útfelületen. Ebben az esetben a teljes gumiabroncs + kerék + tengely szerelvényt "rugózatlan tömegnek" kell tekinteni.

Bár vannak más gumiabroncsok, amelyek hasonló tulajdonságokkal bírnak, általában nehezebbek és sokkal bonyolultabb az előállítás. Legalábbis a pneumatikus gumiabroncs továbbra is a legköltséghatékonyabb módszer a kívánt általános teljesítmény eléréséhez. (Nem is beszélve arról a tényről, hogy a teljes járműszerviz infrastruktúra jelenleg ki van építve a gumiabroncsok kezelésére.)

Bár nem látom, hogy hamarosan elavulnának, néhány nagyszerű megállapítást teszel, amelyek valóban elgondolkodtattak. A pneumatikus gumiabroncsokra gondoltam, amelyek felülkerekednek bizonyos éles eseteken, de valójában mindegyik ugyanarra forral:

Bármely kiemelkedés fókuszpontot okoz a rendszerint elterjedt súlynak a gumiabroncs teljes érintkezési felületén.

A pneumatikus gumiabroncs egy pontig eltorzul az ilyen kiemelkedések körül. Ha a gumiabroncs által általában támasztott teljes súlyt egy kis területre összpontosítják, az károsíthatja az útfelületet vagy az abroncsot. Íme néhány példa:

• Kis szikla az úton: A szikla biztonságosan összetörhet; vagy nagy sebességgel pingálhat; vagy beágyazódhat a gumiabroncsba, és az út további pontjain károsíthatja a gumiabroncsot és az útfelületet; vagy megrepedhet az útfelületen, és beágyazódhat olyan helyre, ahol a víz behatolhat és megfagyhat, és több kárt okozhat.
• Felfedetlen fém: A felfüggesztés biztosíthatja, hogy a dinamikus hatás ne legyen túl súlyos , de az egyetlen éles kanyarra fókuszált súly jelentősen elvághatja vagy behúzhatja a kemény gumiabroncsot.
• Egy járdaszegély felfelé haladása: A járdaszélen történő ismételt meghajtás a járda szegletét viselné. sokkal gyorsabban távolodik el, mint egy gumiabroncs, amely eltorzul és elkezdi hízni a szegély felső részét, mielőtt a súly teljesen eltávolodna az alsó oldaláról.
• Balesetek: erős > Egy emberi láb (például), amelyet szó szerint elgázol egy pneumatikus gumiabroncs, bár egyáltalán nem kellemes, sokkal kevesebb sérülést szenvedne, mint egy kemény gumiabroncs. A kemény gumiabroncs valószínűleg nagyon apró darabokra zúzza / szétzúzza a csontokat, és teljesen megsemmisíti az izmokat és az ereket azáltal, hogy a csontdarabkákká simítja őket.

Van még egy fejjel, amelyre gondolok nem illik a fenti kategóriába:

• A pneumatikus gumiabroncsok állíthatók: Csökkentheti a légnyomást, hogy csúszós körülmények között nagyobb legyen az érintkezési felület (és ezáltal tapadás), és emelje a nyomást, hogy kisebb súrlódás érje el, ha a tapadás nem kérdés.

A válasz része, hogy a gumiabroncsok dinamikája jól érthető. Az alapvető felfüggesztési geometria kialakításakor görgője és csapszöge hozzájárul a pneumatikus nyom kialakításához, amely kanyarban visszatér a középerőhöz.

A gumiabroncs érintkezési foltjának azonos deformációja agresszív kormányművel, gyorsítással vagy fékezéssel együtt lehetővé teszi, hogy a gumiabroncs jobban tapadjon, mintha szilárd lenne, és az egész jármű reakcióidejét egy adott bemenet. Van egy édes pont, mivel a megszakadt gumiabroncs nem ad választ, de egy merev gumiabroncs túl könnyen megtöri a tapadást.

Ez nem azt jelenti, hogy ezeket a dolgokat nem tudná leküzdeni egy aktív futómű, de a felfüggesztésnek aktívan deformálódnia kellene olyan irányokban, amelyeket jelenleg nem vesznek figyelembe. A legkorszerűbb, számítógéppel vezérelt felfüggesztések nagyon gyorsan megváltoztatják a lengéscsillapító reakcióprofilját, de nem változtatják meg aktívan a kerék kormányzási és dőlésszögét.

A jhabbott felsorol néhány fergeteges okot a gumiabroncsok használatának folytatásához, íme néhány további ok:

1. A pneumatikus gumiabroncsokat olcsón lehet gyártani. kevés karbantartással.
2. A pneumatikus gumiabroncsok meghibásodása a terepen könnyen kijavítható.
3. Hasonló gumiabroncsok sokféle járműnél és akár járműtípusnál is használhatók. / ol>

   Ezzel szemben, ha az aktív felfüggesztés nem működik, drágák, nem javíthatók helyben, és speciális alkatrészekre van szükségük.

Egyéb válaszokként a gumiabroncs elnyeli a kisebb hatások többségét, elsimítva a csapok, a kormánykar és a csapágyak terhelésváltozását. Ha kemény gumiabronccsal van felszerelve, akkor át kell terveznie a futóművet, hogy megbirkózzon a kis dudorok által okozott sokkal nagyobb pillanatnyi stresszel.

Emellett kavicson haladva a pneumatikus gumiabroncsok érintkeznek leginkább a tapasszal a magas abszorpció miatt. foltok (kavics).