Például a busz bejárati ajtajára gondol? Lehet olyan egyszerű, mint a motorok ("elektromágneses eszközök") "szolgáltatási tényezője", összehasonlítva a pneumatikával. Az olcsó, zsugorított bronz perselyű motorok elhasználódnak, a tényleges csapágyú jobb motorokat pedig rendszeresen meg kell kenni. A légüzemű hengerek olcsók és nagyon sokáig tartanak, a levegő általában nyomokban tartalmaz hozzáadott olajat.

A kettő valójában nem annyira különbözik egymástól, és ez már régóta téma a gombbal. Az elektromos rendszerek generátort / generátort, szabályozót, vezetékeket, vezérlőeszközt és működtetőt igényelnek. A pneumatikus rendszerekhez kompresszor, tartály / olajozó, cső, szelep és dugattyú szükséges. Az elektromos rendszerek (vezetékek) rövidre záródhatnak vagy kinyílhatnak; a pneumatikus rendszerek eltömődhetnek vagy szivároghatnak.

Ez a cikk érdekes előnyökkel és elemzéssel szolgál a kettő között, érdekes költségelemzéssel.

Elektro- Mechanikus :

• Pontos irányítást és pozícionálást biztosítson.
• Segítsen adaptálni a gépeket a rugalmas folyamatokhoz.
• Alacsony üzemeltetési költség.
• A leggazdaságosabb, ha mérsékelt mértékben alkalmazzák olyan folyamatokban, ahol a teljesítményük előnye előnyös lehet, és amikor az elektronika külön van a működtetőtől a szegmentálás és a csereköltségek minimalizálása érdekében.
• A léptetőmotorok gazdaságosak választás a pontos pozícionáláshoz alacsonyabb sebességnél. A lépcsők azonban elveszíthetik a vezérlővel való szinkronizálást, ha kódoló nélküli nyílt hurkot alkalmaznak, vagy ha egy alkalmazáshoz alul vannak méretezve.
• A szervók definíció szerint zárt hurkúak és kiváló teljesítményt nyújtanak nagy sebességgel, bár magasabb költséggel.
• Az elektromos működtető alkatrészei közé tartozik a mechanikus működtető eszköz, amely a motor forgását átfordítja lineáris sebesség és tolóerő, a motor, egy elektronikus meghajtó vagy erősítő a motor táplálásához, és egy vezérlő a mozgás vezérléséhez. Ezeknek az alkatrészeknek a teljes költsége 800 USD és 3 000 USD között van.
• Míg az elektromos meghajtások alkatrészköltségei magasak, az üzemeltetési költségek alacsonyak. A magas alkatrészköltségek gyakran elriasztják az elektromos meghajtások használatát, mivel az üzemeltetési költségek megtakarítását a pneumatikához képest gyakran nem veszik megfelelően figyelembe, vagy egyáltalán nem veszik figyelembe.

Pneumatikus hengerek :

• Biztosítson nagyobb erőt és sebességet egységméretenként, mint a hidraulika kivételével bármely más működtető egység.
• Az erő és a sebesség könnyen beállítható és független egymástól.
• A leggazdaságosabbak akkor, ha a telepítés mértéke megegyezik a kompresszor kapacitásával.
• Kicsi a kompresszorok hatékonyak és gazdaságosak, ha kis számú eszközhöz használják őket.
• Alacsony alkatrészköltségek.
• Magas üzemeltetési költségek (telepítés, hengerek cseréje, áram a kompresszorhoz (76%))

Hozzáadva: A @ratchet furcsaság pontjai mellett mechanikus elszakadási (határ) rendszerek is lehetségesek a motorok számára; azonban ritkán használják őket. A motor általában úgy van méretezve, hogy a nyomatékot egy küszöbérték alatt hozza létre, hogy ne okozzon kárt. Két kérdés merül fel: 1. Ez egy mechanikus összekapcsolás, és nem lenne olyan megismételhető, megbízható vagy önkorrigáló, mint egy (nyomással szabályozott) pneumatikus rendszer. És 2. Ha a motor meghibásodott, a működtető mechanikus fogaskerék miatt általában reteszelődik (ezáltal az elszakadási összeköttetésen alapul.)

Lehetséges egy henger lineáris motorként történő megvalósítása; lényegében két vagy több tekercsű mágnesszelep. De nehéz lenne, használjon sok rézhuzalt, és bonyolult meghajtórendszert használjon (különösen, ha a maximális tolóerő korlátozásához szükséges).

Simábbak, és ha valami beszorul közéjük, akkor a nyomás és a dugattyú területétől függően a maximális erő korlátozható. Ez azt jelenti, hogy egy megrekedt végtag kevésbé valószínű, hogy összezúzódik.

Vészhelyzetben (a tömegközlekedés tipikus problémája) csak ki kell nyitnia egy szelepet (a vészhelyzet nyitva húzásával ez megtörténik), és a nyisd ki őket. Ez egyszerűbb és megbízhatóbb, mint az elektronikus működtető szétkapcsolása.

Utolsó szempontként a legtöbb tömegközlekedési járműnek már létezik pneumatikus rendszere a fékek és a felfüggesztés számára (amint azt egy tipikus busz sziszegése is mutatja). bekapcsolódni.