Kérdés:
Miért vannak a Whitworth szálak szöge 55 ° -ban?
voices
2017-12-23 00:00:59 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Valószínűleg arra gondolsz, hogy "Nos .. Miért ne? Valami ... " kell, hogy legyen? enter image description here

De Az 55 ° furcsa szög, ha belegondolunk .. és ez elég konkrét választásnak tűnik, tekintve, hogy a tökéletes egyenlő oldalú / háromszög háromszög 60 ° -os szögekből áll. Nem a 60 ° lenne az alapértelmezett / egyszerű / kézenfekvő választás egy háromszög alakú profilhoz? Nem lett volna könnyebb gyártani? Úgy tűnik, hogy a 60 ° lenne legalább a leglogikusabb kiindulópont (például nulláról indul) a tervezési szakaszban. Vagy bármely más közös, alkalmas trigonometrikus szög; azaz 30 °, 45 °, sőt 90 °.

enter image description here Ezenkívül Whitworth eléggé aprólékos karakterként hat rám; részletekre orientált, alapos mérlegeléssel a tervei minden vonatkozásában. Ráadásul, ha a gépgyártásról van szó, akkor már történelmileg előnyben részesíti a kísérleti & unortodox geometriát.

Kettő válaszokat:
Donald Gibson
2018-01-09 22:34:50 UTC
view on stackexchange narkive permalink

1841-ben Sir Joseph Whitworth papírt készített univerzális csavarmenet-rendszerről. Ezután különféle csavarokat gyűjtött össze, és egy univerzális menetet javasolt az átlagos magasságuk és mélységük alapján.

Az eredmény a „Whitworth-menet” lett, amelynek mélysége és magassága állandó volt, így a „V” menet 55 fokos átlagos szöget kapott, és a hüvelykenként megadott menetszámot különféle átmérőkhöz adták meg. A szálat először saját műhelyében mutatták be, és 1858-ban univerzálisan használták.

(ref: The Whitworth Society whitworthsociety.org/history.php?page=2)

Zenzs
2018-01-09 04:03:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

A szög abból az erőből származik, amelyre szükség lenne a széthúzáshoz. IE: Ha a szög 70% lenne, akkor kevesebb erőre lenne szükség a széthúzásához.

az erősség természetesen összefügg a hangmagassággal is - a nagyon durva szálak erősebbek ...
Az erősség szintén összefügg a hangmagassággal, de nem hinném, hogy a pálya szálai erősebbek. Ha lenne egy 20 mm-es csavarral ellátott csavar, akkor egy menetfonalnak csak 5 szál tartaná, de ha kisebb hangmagasságot használna, akkor 8 szál tartja. Ez azt hiszem, azt jelenti, hogy nagyobb erőre lenne szükség a széthúzásához, mert több fém érintkezik az azt tartó fémmel.
De a súrlódást is növeli, ha hüvelykenként több menet van ... nem feltétlenül az erősség.
Igen, a nagyobb érintkezés miatt nagyobb a súrlódás, amikor be- és kihúzza, de ha egy súlyt akasztana le róla, akkor az a több érintkezés megnehezíti a kihúzását. Több kapcsolat van, aki ott tartja.
Tehát miért vannak a lágyfémek, azaz az alumínium durvább szálak, mint az acél?
Nem vagyok benne biztos, hogy meneteket tapogattam acélokban és ali-ban, és ezt soha nem vettem észre, mindkettőben megcsapoltam a fonalat és a finom szálakat. Utolsó munkám során repülőgép szárnybordákat dolgoztunk ki ali-ból egy cnc routeren, és a bordákban sokféle szál volt, attól függően, hogy mit tartanak, és a térköztől. Talán kevesebb az esély arra, hogy lágyabb keresztmetszetű legyen. Tudom, hogy emiatt valószínűleg nem használnak extra finom szálakat ali-ban.
1841-ben Sir Joseph Whitworth papírt készített univerzális csavarmenet-rendszerről. Ezután különféle csavarokat gyűjtött össze, és egy univerzális menetet javasolt az átlagos magasságuk és mélységük alapján. Az eredmény a „Whitworth-menet” volt, amelynek mélysége és magassága állandó arányú volt, így a „V” menet átlagos szöge 55 fok volt, és a hüvelykenként megadott menetszámot különféle átmérőkhöz adták meg. A szálat először saját műhelyében vezették be, és 1858-ban univerzálisan használták. (Lásd: The Whitworth Society http://www.whitworthsociety.org/history.php?page=2)
@DonaldGibson válaszoljon erre,


ⓘ
Ezt a kérdést és választ automatikusan lefordították angol nyelvről.Az eredeti tartalom elérhető a stackexchange oldalon, amelyet köszönünk az cc by-sa 3.0 licencért, amely alatt terjesztik.
Loading...